가스가이역 (도카이 여객철도)
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1. 개요
가스가이역은 일본 아이치현 가스가이시에 있는 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이다. 1900년 주오 본선 개통 이후, 지역 주민들의 노력으로 1927년 도리이마쓰역으로 개업했다. 1946년 가스가이시 발족에 따라 현재의 가스가이역으로 개칭되었으며, 1987년 국철 분할 민영화로 JR 도카이의 역이 되었다. 교상역으로, 2016년 새로운 역 건물과 자유 통로가 완공되었다.
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| 가스가이역 (도카이 여객철도) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 가스가이역 |
| 일본어 역 이름 | 春日井駅 |
| 로마자 역 이름 | Kasugai-eki |
| 소재지 | 아이치현 가스가이시 조조초 1-5162 |
| 노선 | 주오 본선 (나고야 지구) |
| 역 번호 | CF07 |
| 거리 | 도쿄 기점 376.1 km, 나고야 기점 18.1 km |
| 개업일 | 1927년 12월 16일 |
| 이전 역 이름 | 도리이마쓰 (1946년까지) |
| 역 구조 | 교상역 |
| 승강장 | 2면 3선 (섬식 승강장 1개, 상대식 승강장 1개) |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 센트럴) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 역 코드 | CF07 |
| 상태 | 직원 배치 역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 | 15,818명 (2017년) |
| 하루 평균 승차 인원 | 15,833명 (2019년) |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 진료역 CF08 |
| 역간 거리 | 2.7 km |
| 다음 역 | 가치가와역 CF06 |
| 역간 거리 | 3.1 km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 스이 |
| 특징 | 역장 배치역 (관리역) |
| 시설 | JR전선 티켓 판매소 있음 |
2. 역사
현재의 주오 본선 노선 중 나고야역-다지미역 구간은 1900년에 개통되었으나, 당시 가치가와역과 고조지역 사이에는 역이 없었다. 이후 지역 주민들의 요구와 부지 기부를 통해[5] 1927년 12월 16일 '''도리이마쓰역'''(鳥居松駅)으로 개업하였다. 1943년 가스가이시가 발족하면서, 1946년 5월 1일 현재의 '''가스가이역'''으로 이름을 바꾸었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도 소속이 되었으며, 2016년에는 새로운 역 건물이 완공되었다.
한편, 메이테츠 고마키선의 가스가이역과는 약 4km 떨어져 있어 환승역은 아니다.[12] 메이테츠의 역은 1931년 개업 당시부터 가스가이역이었으며, JR 가스가이역이 현재의 이름으로 바뀐 것은 1946년 이후이다.
2. 1. 초기 역사 (1900년 ~ 1946년)
현재의 주오 본선에 해당하는 노선 중 나고야역과 다지미역 사이 구간은 1900년에 개통되었으나, 당시 가치가와역과 고조지역 사이에는 역이 설치되지 않았다.이후 도리이마쓰 촌 주민들을 중심으로 역 건설 운동이 일어났고, 1926년 11월, 지역 토지 소유자들이 역 부지를 기부하는 것을 조건으로 철도성으로부터 역 개설 허가를 받았다(청원역[5]). 1927년 12월 16일, 현재 위치(당시 히가시카스가이군 도리이마쓰 촌)에 '''도리이마쓰역'''(鳥居松駅)으로 개업하였다.
1942년에는 역 건물을 새로 지었다.[2] 제2차 세계 대전 중인 1943년, 도리이마쓰 촌을 포함한 5개 정촌이 합병하여 가스가이시가 발족했다. 전쟁이 끝난 후, 시가 발족한 지 3년 뒤인 1946년 5월 1일에 역 이름을 '''가스가이역'''으로 변경하였다.[6]
2. 2. 가스가이역으로 개칭 (1946년 ~ 현재)
1946년 (쇼와 21년) 5월 1일, 제2차 세계 대전 종전 후 가스가이 시 발족 3년 만에 역 이름을 '''가스가이역'''으로 개칭했다[6].- 1953년 (쇼와 28년) 7월: 오지 제지 가스가이 공장이 조업을 시작했으며, 이 시기에 공장으로 연결되는 전용선이 개통됐다.
- 1980년 (쇼와 55년) 4월 1일: 전용선 발착을 제외한 차량 취급 화물 취급이 폐지됐다.
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급이 폐지됐다.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됐다.
- 1988년 (쇼와 63년) 3월 13일: 컨테이너 화물 취급을 시작했다.
- 1992년 (헤이세이 4년) 2월 15일: 북쪽 출입구에 자동 개찰기를 도입했다[7].
- 2006년 (헤이세이 18년) 11월 25일: IC 카드 TOICA의 이용이 가능하게 됐다.
- 2008년 (헤이세이 19년) 9월 1일: 북쪽 출입구 역 앞에 방범 스테이션이 개설됐다.
- 2016년 (헤이세이 28년) 10월 30일: 교상 역사와 남북 자유 통로의 사용이 시작됐다[8][9][10][11].
'''지상 역사 시절의 가스가이역'''
3. 역 구조
2012년부터 전면적인 개축 공사를 진행하여[2] 2016년 10월 30일에 새로운 교상역 건물이 문을 열었다.[8] 이 공사로 남북 출구를 잇는 자유 통로가 신설되고 배리어 프리 시설이 갖추어졌다.[2]
개찰구는 교상 역사 내 자유 통로에 위치한다.[13] 승강장은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선으로 구성되어 있으며,[13] 화물 취급 시설도 갖추고 있다.
3. 1. 개찰구 및 승강장
2012년(헤이세이 24년)도부터 약 550억엔의 사업비를 투입하여 배리어 프리화와 자유 통로 정비를 위한 전면적인 개축 공사가 진행되었다.[2] 이 공사로 교상역 건물이 건설되었으며, 새로운 역 건물과 자유 통로는 2016년(헤이세이 28년) 10월 30일부터 사용되기 시작했다.[8]개찰구는 교상역 건물의 자유 통로에 면해 있으며[13], 북문과 남문 2개소가 자유 통로(길이 약 100m, 폭 8m~10m)로 연결되어 있다.[2] 자유 통로에는 에스컬레이터와 엘리베이터, 휠체어 사용이 가능한 다목적 화장실이 설치되어 24시간 통행 가능하다.[2] 개찰구에는 자동 개찰기(TOICA 대응, 일부 휠체어 대응)와 근거리 승차권용 자동 발매기(TOICA 대응)가 설치되어 있다.[13] 자동 발매기에서는 아이치 환상 철도 아이치 환상 철도선 및 이세 철도 이세 철도선의 연락 승차권도 구입할 수 있으며, 창구 옆에는 지정석권 발매기도 있다.[13] JR 전선 승차권 판매소도 설치되어 있다.[13] 개찰구 내에도 휠체어 사용이 가능한 다목적 화장실이 있다.[2]
역장과 역원이 배치된 직영역이며, 관리역으로서 가치가와역을 관리하고 있다.[13]
승강장은 나카쓰가와 방면 하행 열차가 이용하는 단선 승강장 1면 1선(1번선)과 나고야 방면 상행 열차가 이용하는 섬식 승강장 1면 2선(2번선)으로 구성되어 있다.[13] 각 승강장에는 배리어 프리 설비로 에스컬레이터 2기와 엘리베이터 1기가 각각 설치되어 있다.[2] 과거에는 2번선 맞은편에 3번선이 있었으나, 원래 측선으로 취급되어 열차가 발착하지 않았고, 2013년 초 가설 육교 건설을 위해 이용이 중단된 후 역 건물 교상화 완료와 함께 철거되었다.
(출처: [https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/kasugai/map.html JR 도카이: 역 구내도])
1번선 승강장에는 청량 음료와 아이스크림 자동 판매기가 설치되어 있다. 각 승강장의 지붕은 열차 10량 길이에 맞춰 확보되어 있다. 과거 각 승강장의 나고야 방면에는 흡연 코너가 있었으나, 구내 전면 금연화 조치로 인해 철거되었다.
1번선(하행 본선)과 2번선(상행 본선) 사이에는 중선(中線)이 있어 화물 열차의 발착이나 신료 차량구에서 나오는 열차에 이용된다. 남쪽 출구와 과거 3번선이 있던 자리 사이에는 측선들이 늘어서 있어 화물 열차의 입환 작업에 사용된다.
2009년 여름 무렵부터 상행 열차는 발차 시 차장이 승강 완료 부저 신호를 보내면 운전사가 승강장에 내려 다시 부저 신호를 보내고, 차장이 문을 닫은 후 차측등 소등을 확인하고 부저로 발차 신호를 보내는 절차를 따르고 있다.
3. 2. 화물 취급 및 전용선
전용선 발착의 컨테이너 화물과 차급 화물을 취급하고 있다. 화물 열차는 하루 1왕복 운행되며, 이나자와역과의 사이에 고속 화물 열차가 운행되고 있다[14]. 이 열차에 연결된 컨테이너 화차나 유개차는 이나자와역에서 다른 열차로 이어져 일본 전국으로 수송된다.
역 남쪽 출구 측의 측선에서는 나고야 방향으로 오지 제지 가스가이 공장으로 이어지는 전용선이 분기한다. 이 전용선은 종이 제품 발송에 사용되며, 유개차나 컨테이너가 이용된다. 유개차의 주요 발송처는 니이자 화물 터미널역의 IPC 니이자이다. 전용선에는 일요일을 제외하고 매일 화차가 드나들며, 화차 견인은 네피아 로고가 부착된 스위처가 담당한다. 이 오지 제지 전용선은 과거 일본 육군 조병공창 도리이마쓰 공장의 전용선을 활용한 것으로 알려져 있다.
오지 제지 전용선에서는 아이치 전기의 전용선도 분기한다. 이 노선은 대형 변압기 수송에 사용되지만, 공장에 직접 연결되지는 않는다. 대신 가스가이 시내에 있는 아이치 전기 공장에서 변압기를 가져와 대물차에 싣는 방식으로 운영된다. 특수 화물 수송용이기 때문에 자주 사용되지는 않는다.
1945년경까지는 가스가이 시 니시야마초 부근에 있던 나고야 육군 조병창 다카라이 제조소 니시야마 분공장(현재 부지는 육상자위대 가스가이 주둔지 등)으로 이어지는 전용선도 존재했다. 이 노선 부지의 대부분은 도로로 바뀌었으며, 일부 구간에는 철교가 남아 있다.
4. 이용 현황
승차 인원